在“雙碳”目標引領(lǐng)下，我國新能源汽車(chē)保有量已達1310萬(wàn)輛，并繼續保持較快增速。作為直接影響新能源汽車(chē)推廣的重要因素，充電設施至關(guān)重要。

在近日召開(kāi)的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2023）上，如何進(jìn)一步加快充電設施建設，助力新能源汽車(chē)持續健康發(fā)展，成為最受關(guān)注的話(huà)題之一。

充電設施快速增長(cháng)

充電設施快速增長(cháng)伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率的大幅提升，充電樁市場(chǎng)迎來(lái)井噴。

中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的2023年1月全國電動(dòng)汽車(chē)充換電基礎設施運行情況顯示，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共充電樁184.1萬(wàn)臺，從2022年2月到2023年1月，月均新增公共充電樁約5.5萬(wàn)臺。

在新能源汽車(chē)高速增長(cháng)的背景下，充電設施成為市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

國家電網(wǎng)全力支持新能源汽車(chē)發(fā)展。國家電網(wǎng)有限公司副總工程師李明介紹，2022年，國家電網(wǎng)全年成功辦結充電樁報樁申請達到119萬(wàn)件，推動(dòng)了居住區固定車(chē)位100%的建設充電設施要求或預留安裝條件，大幅提升購電裝車(chē)的便捷性。

推進(jìn)完善補能體系

充電基礎設施建設對于新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量和滲透率至關(guān)重要。然而，現有充電設施的不完善給消費者帶來(lái)的里程焦慮，仍是行業(yè)難題。

中國消費者協(xié)會(huì )近日發(fā)布的《新能源電動(dòng)汽車(chē)消費與公共充電樁使用情況調查報告》提到，目前充電設施有待完善，服務(wù)體驗還有待提高。超七成受訪(fǎng)者未進(jìn)行預充值，普遍希望統一收費標準；站點(diǎn)少、不好找、樁不足是充電的主要痛點(diǎn)；近六成受訪(fǎng)者經(jīng)常遇到充電樁損壞或出現故障的情況；充電樁APP或小程序使用體驗不足。

在國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所副所長(cháng)王青看來(lái)，目前新能源汽車(chē)充電和補能沒(méi)有大問(wèn)題，但存在著(zhù)一些結構性矛盾。一是公共充電樁和快充體系跟不上；二是居民小區的電力擴容跟不上需要；三是充電高峰和當前用電高峰基本重疊，夏季會(huì )增加用電的緊張和調峰的壓力。

從充電樁密度來(lái)看，我國每100輛新能源汽車(chē)只有約7.5個(gè)充電樁。加快建設公共充電樁和快充體系，搭建更大規模的補能體系，成為解決新能源汽車(chē)發(fā)展瓶頸的突破口。

車(chē)企熱衷自建補能體系的背后，是充電設施不完善對消費者選擇新能源汽車(chē)帶來(lái)的影響。然而，在汽車(chē)企業(yè)、車(chē)主抱怨充電樁不夠的同時(shí)，也有電網(wǎng)公司、電力企業(yè)在抱怨充電站使用率不高。在擴大充電設施規模的同時(shí)，建立智能、完善補能體系的方向越發(fā)清晰。

隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)驅動(dòng)階段，充電運營(yíng)的盈利能力已較為可觀(guān)，其中獨立運營(yíng)商逐步成為主體力量。

行業(yè)標準呼之欲出

“未來(lái)，加電會(huì )比加油更方便?！崩畋筮@樣描繪新能源汽車(chē)的未來(lái)。

目前，新能源汽車(chē)充電主要有兩套方案：一種是充電，一種是換電。以充電為例，目前，我國各類(lèi)充電樁運營(yíng)企業(yè)已超過(guò)3000家，其中公共樁保有量超過(guò)1萬(wàn)臺的企業(yè)就有17家，不同運營(yíng)商使用不同的繳費方式，給消費者帶來(lái)不便。

中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席專(zhuān)家劉斌認為，我國充電樁總體在加快建設，但是總量仍然相對不足，矛盾依然存在，需要從電網(wǎng)布局和運營(yíng)服務(wù)新技術(shù)等各方面來(lái)加速推進(jìn)。與電動(dòng)化加速推進(jìn)的汽車(chē)保有結構相適應，需要構建與之配套的新一代汽車(chē)能源設施體系。

比亞迪股份有限公司董事長(cháng)兼總裁王傳福提出了新的解決辦法。他表示，我國汽車(chē)全面電動(dòng)化的時(shí)間表在提前、進(jìn)程在加速，行業(yè)要有充分的預期和準備。國家正在推動(dòng)超充標準建立，但行業(yè)對標準爭論很多?！岸鄻尶斐洹钡哪Ｊ?，即用兩把槍或多把槍同時(shí)給一臺車(chē)充電，可兼容過(guò)去，未來(lái)還可擴展，可以化解各方對標準意見(jiàn)的不同爭論。

充電樁是目前最普遍的補能方式，不過(guò)，換電站正以其超快的補能效率，成為車(chē)主最喜愛(ài)的補能方式。在換電領(lǐng)域有所涉獵的企業(yè)，也開(kāi)始加大對換電站的建設。

然而，換電同樣面臨標準不統一的問(wèn)題。由于在設計、材料、用途等方面存在差異，各家動(dòng)力電池標準不統一，導致動(dòng)力電池規格不統一，所以通常一座換電站只能服務(wù)于單一車(chē)輛品牌甚至單一車(chē)型，造成換電站資源閑置，拉高了換電站的運營(yíng)成本。

換電技術(shù)的推廣應用高度依賴(lài)于標準化?？上驳氖?，商用車(chē)已有了完善的換電標準。近日，在中國商用車(chē)論壇上，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )和一汽解放牽頭發(fā)布《電動(dòng)中重卡共享?yè)Q電車(chē)輛及換電站建設技術(shù)規范》系列團體標準，標準覆蓋車(chē)端、站端關(guān)鍵技術(shù)12項，明確了接口尺寸、換電流程等技術(shù)內容。隨著(zhù)標準的日趨完善，換電模式在特定場(chǎng)景下的應用將與充電模式形成互補，進(jìn)入規?；l(fā)展快車(chē)道。